减小字体
增大字体- ·上一篇文章：Supply Chain Management
- ·下一篇文章：MOUNTAIN VILLAGE
东京港
2005年吞吐量为3,759,000TEU，比上年增长5％，世界排名第二十一位。
由于日本与中国之间的贸易日益增长，东京港集装箱吞吐量的年增长达到了5％。与港口发展密切相关的东京海湾大桥建设工程，预计可于2010年竣工。东京港的主管部门是东京市政(TMG)和其属下的东京港码头 (Tokyo Port Terminal Corporation)。TMG 负责码头的基础设施建设和大型设施建设，并且负责把这些设施出租给航运公司。但是，随着新的日本港口法规出台，有关人士认为，东京港的这种经营模式会发生改变。
东京是日本政治、经济、文化和交通中心，也是最大的商业中心。东京与附近的横滨、川崎组成了日本最大的工业基地之一，有轻工业、重工业、食品业、造船、炼油、机械、电子、汽车制造、印刷、化工等。东京市区内电气铁路、公共汽车、地铁等交通网络四通八达， 高速公路网由一条环城路和 7 条放射状公路组成。东京西南面有羽田国际机场，东面有成田国际机场。
东京港是西太平洋和远东的国际集装箱枢纽港之一，位于日本荒川河口和多摩尔河口之间，北纬 35 度 31 分 –41 分，东经 139 度 44 分 -51 分。港湾区域面积 ( 水域 )5,453 公顷，临港地区面积 ( 陆域 )1,080 公顷，防波堤长 7,070 米。包括栈桥在内的港口码头线总长 23,783 米，各种型号船舶的泊位总数 181 个；其中集装箱船泊位 14 个，集装箱码头线长 4,278 米。在日本众多的港口中，首都身边的东京港显然具有得天独厚的政治、经济和地缘上的战略优势。每星期有 350 余艘次的国际集装箱班轮，把东京港与世界各地的港口紧密联系起来。 2005 年，东京港完成集装箱吞吐量 376 万标准箱，居世界港口排名表第 21 位。
自20世纪60年代起，东京港以大规模资金和技术投入了集装箱码头的建设，迄今已成为举世闻名的、拥有现代化集装箱码头、堆场和高科技港口设施的日本国际贸易的主要门户。
早在 1967 年，东京港的第一座码头线长 574 米的集装箱码头在品川港区建成和投入运行，编号为 5 号和 6 号的该码头有 3 个集装箱船泊位，水深 10 米，码头场地 7 万平方米，岸边装卸桥 3 台，可以停靠 1.5 万吨的集装箱船。
1971 年到 1975 年间，又相继在大井港区建成了总面积达 922,800 平方米、 码头线长 2,354 米、拥有 7 个泊位的集装箱码头，泊位水深 15 米，拥有岸边装卸桥 17 台。编号为 7 号的该码头可以停靠 5 万吨的集装箱船。大井集装箱码头的设备非常先进，迄今为 38 家国际船公司提供服务。大井码头附近的 29 公顷 (290,000 平方米 ) 仓库，是日本面积最大、功能最齐全的国际多式联运服务中心。由于从 1996 年开始的填海造地工程所取得的巨大成绩，大井集装箱码头还在不断扩大。到 2003 年底填海造地工程已全部完工，增加泊位 7 个，水深均在 15 米以上，可以停靠现代化大型集装箱船舶。
20 世纪 90 年代末，东京港的青海集装箱码头建成，码头线全长 1,350 米，码头占地 413,132 平方米，共 4 个泊位，水深 15 米，岸边装卸桥 9 台。编号为 11 号的该码头可以停靠 5 万吨级集装箱船。
由于日本与中国之间的贸易日益增长，东京港集装箱吞吐量的年增长达到了5％。与港口发展密切相关的东京海湾大桥建设工程，预计可于2010年竣工。东京港的主管部门是东京市政(TMG)和其属下的东京港码头 (Tokyo Port Terminal Corporation)。TMG 负责码头的基础设施建设和大型设施建设，并且负责把这些设施出租给航运公司。但是，随着新的日本港口法规出台，有关人士认为，东京港的这种经营模式会发生改变。
东京是日本政治、经济、文化和交通中心，也是最大的商业中心。东京与附近的横滨、川崎组成了日本最大的工业基地之一，有轻工业、重工业、食品业、造船、炼油、机械、电子、汽车制造、印刷、化工等。东京市区内电气铁路、公共汽车、地铁等交通网络四通八达， 高速公路网由一条环城路和 7 条放射状公路组成。东京西南面有羽田国际机场，东面有成田国际机场。
东京港是西太平洋和远东的国际集装箱枢纽港之一，位于日本荒川河口和多摩尔河口之间，北纬 35 度 31 分 –41 分，东经 139 度 44 分 -51 分。港湾区域面积 ( 水域 )5,453 公顷，临港地区面积 ( 陆域 )1,080 公顷，防波堤长 7,070 米。包括栈桥在内的港口码头线总长 23,783 米，各种型号船舶的泊位总数 181 个；其中集装箱船泊位 14 个，集装箱码头线长 4,278 米。在日本众多的港口中，首都身边的东京港显然具有得天独厚的政治、经济和地缘上的战略优势。每星期有 350 余艘次的国际集装箱班轮，把东京港与世界各地的港口紧密联系起来。 2005 年，东京港完成集装箱吞吐量 376 万标准箱，居世界港口排名表第 21 位。
自20世纪60年代起，东京港以大规模资金和技术投入了集装箱码头的建设，迄今已成为举世闻名的、拥有现代化集装箱码头、堆场和高科技港口设施的日本国际贸易的主要门户。
早在 1967 年，东京港的第一座码头线长 574 米的集装箱码头在品川港区建成和投入运行，编号为 5 号和 6 号的该码头有 3 个集装箱船泊位，水深 10 米，码头场地 7 万平方米，岸边装卸桥 3 台，可以停靠 1.5 万吨的集装箱船。
1971 年到 1975 年间，又相继在大井港区建成了总面积达 922,800 平方米、 码头线长 2,354 米、拥有 7 个泊位的集装箱码头，泊位水深 15 米，拥有岸边装卸桥 17 台。编号为 7 号的该码头可以停靠 5 万吨的集装箱船。大井集装箱码头的设备非常先进，迄今为 38 家国际船公司提供服务。大井码头附近的 29 公顷 (290,000 平方米 ) 仓库，是日本面积最大、功能最齐全的国际多式联运服务中心。由于从 1996 年开始的填海造地工程所取得的巨大成绩，大井集装箱码头还在不断扩大。到 2003 年底填海造地工程已全部完工，增加泊位 7 个，水深均在 15 米以上，可以停靠现代化大型集装箱船舶。
20 世纪 90 年代末，东京港的青海集装箱码头建成，码头线全长 1,350 米，码头占地 413,132 平方米，共 4 个泊位，水深 15 米，岸边装卸桥 9 台。编号为 11 号的该码头可以停靠 5 万吨级集装箱船。